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日前，上官新聞在《新車續(xù)航里程為何屢遭詬病？走訪20家4S店找到答案》一文中提及：宣稱純電續(xù)航里程600多公里的星途星紀元新能源車，實際續(xù)航差不多打?qū)φ郏挥?00多公里。

除此之外，小鵬汽車等新能源汽車也存在續(xù)航里程“虛標”問題，在即將召開的2025第五屆問題車展（廣州）上，在其收集到的超300條投訴中，電池續(xù)航虛標成為新能源汽車的主要問題之一。

但與之相對的則是特斯拉，其在消費者中“反向虛標”的口碑與小鵬、星途星紀元形成了對比。

同樣是新能源汽車，中國又是全球動力電池技術(shù)最先進、產(chǎn)能最大的國家，為什么在消費者使用體驗中，差別會這么大？

【1】虛標與反向虛標

你只要在百度上搜索“新能源續(xù)航虛標”，被媒體曝光的企業(yè)包括并不限于小鵬汽車、歐拉好貓、奇瑞瑞虎、廣汽埃安等新能源汽車。

2023年，中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車主投訴實際續(xù)航不足標稱值80%，部分車型冬季續(xù)航達成率跌破50%。國家市場監(jiān)督管理總局抽查更是指出，31款熱銷車型中24款存在實驗室數(shù)據(jù)與真實路況偏差超20%，最高達43%

與部分消費者吐槽新能源續(xù)航虛標不同的是，不少消費者認為特斯拉“反向虛標”：去年11月，有特斯拉車主在短視頻平臺上稱：兩年時間行駛了8萬多公里，市區(qū)路況下，表顯469公里，但實際能跑超500公里。

（來源：易車）

兩者對比之下，特斯拉成為誠實守信、不虛假宣傳的代名詞。

很多人將其歸結(jié)為測試方法不同，新能源采用的是適合市內(nèi)駕駛CLTC訓(xùn)話，即只測試市區(qū)低速循環(huán)和60公里/時等速續(xù)航，而特斯拉和大眾ID系列則采用由120公里高時速的NEDC測試。

“CLTC循環(huán)模擬平時堵車等紅綠燈，電車有動能回收技術(shù)，市內(nèi)反而跑的更遠”，視頻博主備胎說車表示，同樣一臺車，不同測試標準測試出來的續(xù)航差異極大，CLTC循環(huán)713公里，歐洲WLTP629公里，美國EPA測試548公里。

國內(nèi)測試標準寬松似乎成為了小鵬汽車們與特斯拉實際續(xù)航里程差異的主要原因。

但司庫財經(jīng)了解，測試標準不同根本沒有依據(jù)。特斯拉和上海大眾官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3標注續(xù)航里程為713公里，大眾ID.6續(xù)航里程為617公里，其測試方法均為CLTC。

相同的測試方法，但為什么消費者認為國產(chǎn)新能源汽車續(xù)航里程“虛標”，而特斯拉“反向虛標”呢？特斯拉有的核心技術(shù)是小鵬汽車、奇瑞瑞虎、廣汽埃安等品牌無法掌握的嗎？

【2】電池成本才是根源

“這個冬天真切感受到自己才買兩年的電車續(xù)航不行，冬天空調(diào)制熱，溫度如果到26攝氏度的話，車輛電量充到95%的話續(xù)航里程絕對跑不到300km。”

在貝殼財經(jīng)《小鵬P7跑350公里就趴窩，質(zhì)疑續(xù)航“虛標”的新能源車主們陷入兩難》一文章，一位小鵬P7車主吐槽稱，小鵬P7國標續(xù)航是670km，實際工況續(xù)航575km。

類似小鵬P7這樣的情況不是個例，2023年中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車主投訴實際續(xù)航不足標稱值80%，部分車型冬季續(xù)航達成率跌破50%。國家市場監(jiān)督管理總局抽查發(fā)現(xiàn)，31款熱銷車型中24款存在實驗室數(shù)據(jù)與真實路況偏差超20%，最高達43%。

“所有的電池都是‘虛標’的”，一位新能源汽車銷售表示，不同電車之間續(xù)航口碑的不同，問題在于虛標多少，測試路況與實際路況之間的差值。

但從目前消費者投訴來看，似乎小鵬P7虛標過高，直接縮短了近100公里。

同樣都是采用國家CLTC測試標準，同樣都是向寧德時代、比亞迪等動力電池廠商采購動力電池，但走出實驗室，小鵬P7與特斯拉在續(xù)航里程口碑上會有如此大的差距？

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

答案在于電池類型。

“同等情況下，同等電池容量、同等路況、同等天氣，三元鋰電一定比磷酸鐵鋰跑的更實”，一位大眾ID系列銷售向司庫財經(jīng)表示，大眾ID4采用的是寧德時代?811三元鋰電池，“三元鋰電造價高，功率更高，抗旱性能更好。”

對于這種電池在物理上的差異，小鵬P7 銷售人員表示認可，小鵬P7 動力電池供應(yīng)商為湖北億緯動力，其電池為方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池，“磷酸鐵鋰一部分要做加熱才能完全放電，會消耗一部分能量。”

而要知道，大眾ID.4和小鵬P7 兩款車均為600公里續(xù)航、18萬左右的售價，其中大眾ID.4601公里版本售價為17.6萬元，小鵬P7 615公里售價為18.68萬元。

這也就造成了，因為電池物理性質(zhì)上的差異，導(dǎo)致測試里程相似的新能源汽車，在實際測試中有著不一樣的體驗。

值得注意的是，小鵬P7 銷售人員也表示，“三元鋰電不是絕對的，還要根據(jù)其他硬件和軟件的適配，才能決定實際續(xù)航。”

【3】好鋼用在哪片刀刃上

都說小鵬P7配置高，但為什么選擇動力電池上，以小鵬P7 要比大眾ID.4、特斯拉等外資品牌低？

在司庫財經(jīng)看來，造成這種差異在于雙方對汽車理解的完全不同，國產(chǎn)新能源的交通環(huán)境是國內(nèi)人口在城市中聚集，交通以城市內(nèi)為主，通勤路程相對較短。而在歐美等國家，其人口分布較為分散，日常通勤以長距離為主，因此對于車輛的實況續(xù)航里程要求較高。

再加上國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)更加發(fā)達，因此同為20萬左右的車型，比亞迪、小鵬等車企，在內(nèi)飾和車內(nèi)空間上做足功課。

這就導(dǎo)致，在相同價格，不同續(xù)航動力需求，不同駕乘體驗的情況下，小鵬汽車、廣汽埃安等車企為了保證利潤，就會影響選擇價格更為便宜的磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2025年，三元鋰電池一度電的售價大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價大概是400元左右?。也就是說，?同等容量的三元鋰電池價格是磷酸鐵鋰電池的1.25倍。

而也正是這種動力電池低配、內(nèi)飾功能高配的產(chǎn)品路線，讓小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企贏得市場，曾經(jīng)被輿論視為科技精英、超酷青年的特斯拉，其Model 3被網(wǎng)友戲稱為“丐中丐”。

（來源：今日頭條）

汝之蜜糖，彼之砒霜，中國與歐美不同的城市環(huán)境和消費者認知，造成了兩種完全不同的產(chǎn)品路線，在相同價格上，為了保證利潤，小鵬汽車、廣汽埃安等新能源汽車更愿意將錢花在“冰箱”、“彩電”等車內(nèi)軟裝空間上，而特斯拉等車企，更愿意在空間、內(nèi)飾等方面“裸露”，將成本投放在動力電池上。

不同國家不同國情，這就需要國內(nèi)新能源汽車品牌在出海時，不能照搬國內(nèi)經(jīng)驗，要走出去，真正實現(xiàn)本地化。

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